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2017年磷化工板塊年度十大盤點
發(fā)布時間:2018-01-09 來源:未知     分享到:

1、第85屆IFA(國際肥料行業(yè)協(xié)會)召開

   2017年5月22-24日,第85屆IFA(國際肥料行業(yè)協(xié)會)年會在摩洛哥拉喀什盛大召開,來自全球化肥生產、貿易、流通企業(yè)及相關研究機構共1500余人齊聚一堂,共商發(fā)展。對全球肥料行業(yè)的發(fā)展、為全球范圍內提高糧食產量、解決溫飽問題發(fā)揮了重要作用。IFA每年召開一次年會,為全球肥料企業(yè)提供了豐富的信息、全面的服務以及非常好的交流機會。

2、孟加拉45萬噸磷酸二銨招標

孟加拉45萬噸磷酸二銨招標6月初公布中標多為中國貨源,據悉FOB335-340美元/噸。

3、我國發(fā)現(xiàn)特大磷礦

2017年7月12日我國貴州開陽新發(fā)現(xiàn)超8億噸超大型磷塊巖礦床。根據中國煤炭地質總局官方網站發(fā)布的消息,新發(fā)現(xiàn)的磷礦床位于開陽磷礦洋水礦區(qū)東翼,屬海相沉積型磷塊巖,礦石平均品位(P2O5)33.47%,礦石平均品質屬一級品優(yōu)質磷礦石,探明磷礦資源量8.01億噸。礦體連續(xù)性好,具有量大質優(yōu)的特點,我國磷礦資源儲量居世界第二,但高品位磷礦儲量低。有關資料顯示,截至2007年,我國磷礦已探明資源儲量礦石量176億噸,但P2O5含量大于等于30%的富磷礦資源儲量只有16.6億噸。有關專家認為,開陽磷礦深部發(fā)現(xiàn)資源量如此巨大,對于增強我國富磷礦的資源儲備具有重要意義。這也是新中國成立以來一次性探獲富磷礦資源量規(guī)模最大的勘查成果。

4、環(huán)保組入駐,磷產業(yè)鏈原料瘋漲

2017年8月1日,受17年史無前例的環(huán)保大檢查影響,黃磷,磷酸,磷礦石,磷酸一銨,磷酸二銨原料瘋漲,磷產業(yè)鏈整體開工受限,導致部分廠家裝置停產檢修,出貨緊張,價格上揚,環(huán)保結束后,磷產業(yè)鏈廠家開工率有所回升,但仍然有較多企業(yè)還未正常生產。由于眾多廠家前期積壓大量訂單,年末主要以執(zhí)行前期訂單為主,對外暫不接新單。

5、產業(yè)發(fā)展大會召開

2017年9月9—10日,2017中國(甕安)磷化工產業(yè)發(fā)展大會在貴州甕安召開。此次大會將提升甕安在全國磷化工及磷資源綜合利用方面的影響力和話語權,更向世界展示了甕安在磷化工產業(yè)發(fā)展上的宏大布局。

屆時,國內外磷化工行業(yè)權威專家、學者共計500余人齊聚甕安,共同探討精細磷化工的發(fā)展方向,交流和展示最新科研成果,為磷化工行業(yè)及甕安經濟發(fā)展建言獻策。

6、2017中國磷復肥會議召開

2017年11月12日中國磷復肥工業(yè)展覽會暨第十八屆國產高濃度磷復肥產銷會議在武漢國際博覽中心召開。

會議主要內容:化肥行業(yè)推動供給側結構性改革,主要從三大方面改革。

第一是解決產能過剩矛盾,促進傳統(tǒng)產業(yè)提質增效。嚴格控制新增產能,在部分行業(yè)試點建立產能置換機制,實現(xiàn)行業(yè)總產量的等量或者減量置換。目前工信部正在氮肥、磷肥行業(yè)開展產能置換方案的研究。

第二是實施創(chuàng)新戰(zhàn)略。要堅持把科技創(chuàng)新作為引領行業(yè)發(fā)展第一動力,著力突破一批智能制造關鍵技術和大型成套裝備等核心關鍵供給技術,為行業(yè)提供技術支撐。

第三是切實推進兩化深度融合,提高企業(yè)競爭力。第四是堅持安全綠色發(fā)展,增強可持續(xù)發(fā)展的能力。第五是深入推進國際產能合作,扎實做好“一帶一路”倡議布局。

7、出口配額調整

2017年度中國化肥產品進口、出口方案整體變動不大,磷礦石出口配額由16年的100萬噸縮減至80萬噸。2018年磷礦石出口配額維持80萬噸。

8、限氣政策 天然氣緊張

2017年12月出臺限氣政策,由于冬季限氣推進迅猛,全國各地對天然氣的需求較大,今年以來我國天然氣消費速度較去年明顯增長,導致冬季天然氣供需較緊。

9、2017年12月25日發(fā)布開征環(huán)保稅

2017年12月25日為充分發(fā)揮稅收的激勵引導作用,調動企業(yè)改進技術工藝、減少污染物排放的積極性,根據納稅人排放污染物濃度值低于國家和地方規(guī)定排放標準的程度,《環(huán)境保護稅法》設置了兩檔減稅優(yōu)惠,即納稅人排污濃度值低于規(guī)定標準的30%,減按75%征稅;納稅人排污濃度值低于規(guī)定排放標準50%的,減按50%征稅。

10、鐵路運費漲跌情況

由于春節(jié)前后運輸緊張,鐵路運費上漲帶來的成本壓力非常大,云南、四川運費漲10-20元/噸;貴州漲約30元/噸;部分鐵路運費優(yōu)惠幅度從36%降至26%,銷售半徑大幅減少。

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